Miércoles, 03 Febrero 2016 12:48

El pedal y el volante pueden ser amigos

Ciclista pide a motorizados que se comparta el camino. Ciclista pide a motorizados que se comparta el camino. Javier Méndez

¿Hay ciclovías en Santa Cruz? Algunos dicen que sí. Otros afirman que no hay ni un solo metro. Lo cierto es que hay cada vez más ciclistas en avenidas y en vias peatonales, lo que hace evidente la necesidad de señalización, de normas y de educación ciudadana para una convivencia segura.

Equipo de maestrantes de la Universidad Evangélica Boliviana (*)

“Soy ciclista hace 20 años y le tengo miedo a la ciudad. Por eso pedaleo afuera, en el campo”, dice Mariano Arrien (63), un importador de acondicionadores de aire que integra Bicicultura Santa Cruz, uno de los 30 grupos que promueven el uso de la bici en Santa Cruz.

En cambio, el activista Juan Marcelo Castro Melgar considera que la ciudad es segura para pedalear. Lo repite desde 2008, año enel que dio la primera conferencia  en Santa Cruz acerca del uso de la bicicleta como propuesta de activismo social.

 

Historia del pedal en Santa Cruz

Timeline de bicicultura

Haz clic en la imagen para visitar la línea de tiempo de los colectivos de ciclismo y enterarte cómo pedalear con ellos. 

 

“La ciudad es segura para pedalear. Tenemos un tráfico lento. Es lento comparado con Buenos Aires, San Pablo, Santiago. En Cochabamba es lento, en La Paz, en Sucre... Creemos que somos rápidos, pero solo la zona al Cristo (avenida Cristo Redentor) es rápida”.

Allí, en la avenida Cristo Redentor, suele detenerse Juan Marcelo a tomar fotos del radar que registra la velocidad de los vehículos. Las fotos muestran que alcanzan los 90 kilómetros por hora antes de llegar al cuarto anillo. “Esa velocidad es para fuera de la ciudad y la avenida es una autopista urbana. Algo así no sucede en otras ciudades”.

 

desnudo bici

Protesta de ciclistas en Valladolid. Foto: Deportes RCN

“Hay que hacerse visible. Por eso es mejor no subir a las aceras”  (Juan Marcelo Castro)

 

Reglamentación sobre el tránsito de bicicletas y el tráfico vehicular

La Cristo Redentor y la doble vía a la Guardia son consideradas las más peligrosas de la ciudad por los ciclistas, los que de todas maneras transitan por las mismas. La doble vía tiene algo parecido a una ciclovía; la Cristo Redentor, no. A lo largo de ambas vías las urbanizaciones son cada vez más numerosas y, por lo tanto hay más y más motorizados.

Vestite como un ciclista

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Pese a que existen mapas que proclaman la existencia de ciclovías en Santa Cruz, los activistas niegan que tal cosa sea real. Lo afirma Gina Muñoz, una de las caras visibles de Masa Crítica, Pedaleros del Urubó y Bicicultura Santa Cruz, y lo dice Juan Marcelo Castro, de Bicicultura Bolivia. Y así es porque una ciclovía debe tener señalización, debe estar construida con un material antiderrapante y debe tener un color diferente: en San Pablo se usa el color rojo; en Chile, azul; en Holanda, verde; en Santa Cruz no existe nada parecido.

Hay por dónde pedalear, ciertamente, pero no se puede llamar ciclovía a las peatonales del primer anillo o de la doble vía a La Guardia. Si aun así insistimos en considerarlas ciclovías, al menos deberíamos disponer de señalización para compartir ese espacio con los peatones.

Conocé cómo debe ser una ciclovía

Las ciclovías deben estar pensadas como una red. Por ejemplo, si querés ir desde la avenida Beni a tus clases en la Gabriel, lo ideal es que tuvieses la opción de recorrer esa avenida hasta el segundo anillo, donde deberias poder usar la ciclovía que conduzca hasta el campus.

De acuerdo, hay lugares en la ciudad donde se puede pedalear aunque no respondan al modelo de una ciclovía. Hay también ciclistas entusiastas y una tendencia a usar la bicicleta. “No sabemos para qué, pero hay una tendencia”, dice Castro Melgar.

Lesiones más frecuentes del que pedalea

La gente pedalea aunque no haya condiciones. Por eso, Bicicultura Bolivia está siguiendo la huella del Concejo municipal de Cochabamba, que ya ha aprobado una Ley de la Bicicleta. La ley de Santa Cruz busca reconocer a la bici como vehículo especial, porque el Código de Tránsito se limita a decir que debe cumplir las mismas reglas que los demás vehículos. Suena injusto, porque la bici pesa menos y es más lenta que los vehículos. La ley busca que los buses de transporte público incluyan portabicis, como ya los tiene el Pumakatari que circula en La Paz.

Un grupo de ciclistas se considera como un solo vehículo

Sin ley, sin ciclovías y sin cultura ciudadana, la ciudad ya está pensando en trenes urbanos. El aumento de población, seguramente, forzará a la creación de ciclovías, cuando el espacio que usan los automóviles alcance su punto crítico… y la masa crítica de ciclistas alcance su punto óptimo.

Si te animás, ¡por aquí podés pedalear!

 

*Equipo de maestrantes de Comunicación Periodística de la Universidad Evangélica Boliviana: Sara Crespo, Carolina Moyano, Rudy Ortiz, Herland Vaca, Albanella Chávez, Rocío Recalde, Javier Méndez para el módulo de Periodismo Digital con Boris Iván Miranda. Visita la versión original aquí.

 

 

 

 

 

 

 

Visto 3599 veces Modificado por última vez en Jueves, 04 Febrero 2016 11:52
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